Comentário: O DBS 770 Ultimate da Aston Martin é um bruto poderosamente atlético

O ex-CEO da Aston Martin, Andy Palmer, descreveu de forma memorável o DBS Superleggera como “um bruto de terno”. Cinco anos depois, este supercarro elegantemente vestido está se preparando para se aposentar, mas não antes de flexionar os músculos, estourar alguns botões da camisa e arrancar a gravata. Conheça o DBS 770 Ultimate.

O Valkyrie pode ser, estritamente falando, o Aston Martin definitivo, mas o DBS (o sufixo “Superleggera” foi abandonado em 2021) é a mais pura destilação do DNA da marca britânica. Efetivamente um DB11 com esteróides, ele habita aquele espaço rarefeito em algum lugar entre um Bentley Continental GT Speed ​​e uma Ferrari 812 Superfast.

O 770 Ultimate é uma “última palavra enfática” para o DBS – e talvez para o motor de 12 cilindros da Aston Martin: também incluído na edição limitada do ano passado V-12 Vantage. Serão fabricados apenas 499 exemplares do Ultimate, divididos entre 300 cupês e 199 conversíveis Volante, e a carteira de pedidos já está fechada. “Até este carro de imprensa foi vendido”, me dizem enquanto pego as chaves. Melhor ter cuidado, então. . .

Felizmente, é um dia seco e ameno em Cotswolds e o DBS conhece muito bem essas estradas sinuosas e mal pavimentadas. Eles estão perto da sede da Aston Martin em Gaydon e são usados ​​por seus engenheiros para aprimorar a dinâmica de direção e manuseio. “Se conseguirmos fazer um carro funcionar aqui, ele funcionará em qualquer lugar”, diz Simon Newton, chefe de integração de veículos da Aston Martin.

O DBS normal oferece 725 cv de um V-12 biturbo de 5,2 litros. Aqui, esse número aumenta para 770 cv – alcançados através do aumento do fluxo de ar e da pressão de reforço – além dos mesmos 663 pés-lbs de torque do modelo básico. Desempenho? Sim, há muito disso. Tente de zero a 60 mph em 3,2 segundos (3,4 segundos para o Volante) e uma velocidade máxima de 211 mph.

Newton e sua equipe atualizaram o chassi para se adequar, com amortecedores adaptativos recalibrados, uma travessa dianteira mais forte (melhorando a rigidez lateral em 25%) e uma base reforçada. E a coluna de direcção está agora solidamente montada para uma maior sensação de ligação.

O traje deste bruto pode ser um pouco mais esportivo, mas o chefe de design Marek Reichman resistiu sabiamente ao impulso de instalar uma asa traseira gigante à la V-12 Vantage. Apesar de toda a sua produção de iscas para hipercarros, o DBS 770 Ultimate ainda é um punho de ferro em uma luva de veludo. Reichman resume isso como “algo tão cru, mas tão bonito que é quase intimidante de se olhar”.

Visualmente, as características mais marcantes do carro são a abertura do capô em “ferradura” e as impressionantes rodas de liga leve de 21 polegadas – estas últimas inspiradas no Valkyrie e no único Aston Martin Victor. Olhe mais de perto e você verá o novo divisor dianteiro, as saias laterais em fibra de carbono e o difusor traseiro saliente. No interior, há um emblema “DBS 770 Ultimate” gravado a laser no apoio de braço central, junto com placas exclusivas “Um de 300” (ou “Um de 199”) em cada soleira.

Deixo-me sentar no assento Sports Plus, uma poltrona reclinável esculpida em fibra de carbono que é mais confortável do que parece. É certamente mais confortável do que se contorcer nos bancos traseiros, embora esse espaço extra torne o DBS mais prático do que a norma dos supercarros. E você sempre pode pedir ao construtor de carrocerias Zagato para criar uma versão do Shooting Brake.

Embora o exterior do DBS não tenha datado um dia, as rugas do interior começaram a aparecer. A qualidade não está no mesmo nível de, digamos, um Bentley Continental GT, e o volante quadrado obscurece os mostradores se você estiver no lado mais baixo. Além disso, os controles do touchpad não são muito táteis e esta iteração específica do sistema de mídia da Mercedes-Benz – que estava obsoleta mesmo em 2018 – parece mais bloqueada do que um torneio de Tetris. Se o seu motorista diário for um Tesla, isso parecerá como mudar de banda larga para discada.

No entanto, tudo isso perde importância quando você pressiona o botão de partida e sente o V-12 ganhar vida vigorosamente. E este é realmente um motor que você sente e também ouve. Ele lateja como um muscle car em marcha lenta, formigando as pontas dos dedos e reverberando pela caixa torácica. Os jornalistas automotivos adoram elogiar os V-12 operísticos e naturalmente aspirados, mas esse motor turboalimentado tem uma trilha sonora de hard rock que rivaliza com os melhores deles.